2026年第一季度，全球新能源车（含纯电动车、插电混动车和氢燃料电池车）销量达到394万辆，同比下降2%，占当季全球汽车销量的19% [1, 2, 3]。中国新能源车市场进入调整期，需求放缓导致销量下降 [1, 2, 3]。其中，比亚迪在插电混动车市场仍占主导地位，但销量同比下滑，显示国内市场趋于饱和 [2, 3]。
西欧市场呈现复苏迹象，日本与韩国的纯电动车销量也有显著增长 [1, 2, 3]。特斯拉在纯电动车销量排名中重返第一，超过了排名第二的比亚迪，随后是吉利和上汽通用五菱乐视，这三家品牌的销量均同比下降 [2, 3]。零跑汽车位列第五，通过丰富产品线和强化性价比实现了销量增长 [2, 3]。起亚和丰田则凭借多元化的多市场战略保持了较稳的排名表现 [2, 3]。
中国车企正在加大海外市场布局，战略重点从纯电转向多元混合动力，凭借比亚迪、捷途（奇瑞集团）和名爵等品牌的插电混动车型，成功打开了海外市场 [2, 3]。
供应链方面，上游成本压力依旧显著，尤其是原材料和汽车用存储芯片价格大幅上涨，给需求和价格带来抑制 [2, 3]。汽车存储芯片的供需失衡导致价格飙升，成为全球车企主要成本负担 [2, 3]。部分中国本土品牌已对高端智能驾驶解决方案和部分车型涨价，以应对芯片成本上涨 [2, 3]。国际市场上，芯片涨价及地缘政治紧张局势令汽车制造商面临更大成本压力，可能削减促销空间，抵消新能源车政府补贴效果 [2, 3]。
市场研究机构TrendForce预计，2026年全球新能源车总销量将达2335万辆，同比增长约14%，较传统燃油车仍具较强增长韧性 [2, 3]。
