大众汽车目前计划裁减约7万名员工，其中5万名在德国，2万名在海外国家 [1, 2, 3]。
公司发布的一份内部文件显示，一项名为“2030年紧缩计划”将再度裁员4.7万人，且管理层保留额外削减1.3万名员工的选项 [1, 2, 3]。这4.7万新裁员中，德国占2.6万，欧盟其他地区9300人，北美5700人，中国1600人，南美1500人，其他地区2900人 [1, 2, 3]。
文件同时披露，大众汽车德国员工平均年劳动成本达16.3万欧元，远高于北美9.2万欧元、中国7.4万欧元及其他地区4.1万欧元 [1, 2, 3]。德国四个高成本工厂——埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏姆的单车生产成本约为5200欧元，其中埃姆登每辆车成本为4850欧元，远高于葡萄牙帕尔梅拉2385欧元和中国天津1078欧元，成本是后者的四倍以上 [1, 2, 3]。
埃姆登工厂每小时制造劳动成本高达74欧元，远超帕尔梅拉37欧元和天津12欧元。埃姆登年有效工作时长1282小时，低于帕尔梅拉1419小时和天津2065小时 [1, 2, 3]。员工病假率也显著较高，埃姆登为10.5%，帕尔梅拉4.1%，天津仅1.0%。此外，埃姆登每名员工年产量为29辆，帕尔梅拉近40辆，天津51辆 [1, 2, 3]。
德国电力和物流成本同样偏高，埃姆登每千瓦时电费15至23欧分，帕尔梅拉10至16欧分，天津仅6至10欧分 [1, 2, 3]。
大众汽车估算，关闭德国工厂到2038年可实现净收益29亿欧元，而若维持现状则可能亏损13亿欧元 [1, 2, 3]。文件直言：“大众汽车集团唯有采取大幅削减措施，方能确保在经济上生存下去。” [1, 3]
大众汽车的裁员和成本控制计划预计在2030年之前逐步实施。