德国政府与欧盟正在讨论是否对中国混合动力汽车征收进口关税，至今尚未达成决定。德国政府发言人斯特凡·科尔内留斯8月31日表示，相关讨论仍在进行中，政府保持与德国汽车产业的密切沟通 [1, 2, 3]。
德国总理默茨指出，联邦政府将在今年10月敲定对该议题的最终立场 [1, 2, 3]。今年7月，大众汽车及下萨克森州州长奥拉夫·利斯曾呼吁柏林迅速采取行动，对中国混合动力汽车实施关税 [1, 2, 3]。
联邦环境部长施耐德支持对中国混合动力汽车征税，称“中国对混合动力汽车的大规模补贴影响了欧洲市场”，并提到“目前针对纯电动汽车已征收反补贴税，但尚未对中国插电式混合动力汽车征收，我赞成征收同等关税” [1, 2, 3]。
但是，联邦经济事务部持反对态度，反对对中国混合动力汽车施加关税 [1, 2, 3]。在电动汽车购车补贴资格的划分上也存在复杂与分歧，因为制造商具备多元地区和合资背景，难以简单限定补贴对象 [1, 2, 3]。
大众汽车将于9月4日召开监事会，讨论一项大规模降本计划，该计划可能导致德国境内4家工厂关闭，包括泽维高工厂，后者约有8000名员工 [1, 2, 3]。萨克森州州长克雷奇默认为，除了大众过去几年的错误决策，德国市场竞争力不足也是泽维高工厂困境的原因之一。他主张通过放松管制而非补贴或关税来解决问题：“我们需要共同努力解决这个问题。不是靠补贴，也不是靠关税，而是靠放松管制。在德国生产必须变得更好、更简单、更经济。” [1, 2, 3]
克雷奇默还建议可能延长每周工作时间至40小时，以增强生产效率。他正与大众董事会和监事会保持紧密沟通，推动建立工厂生产和车型分配的明确标准 [1, 2, 3]。
在接下来的几个月内，关于泽维高工厂的未来必须做出决定。讨论已对该厂生产造成破坏性影响，决策时间迫近 [1, 2, 3]。