截至2026年3月，台湾微型电动滑板车估计接近100万辆，但官方登记仅有386,841辆，普及速度迅猛 [1, 2, 3, 4, 5]。政府虽禁止整车进口中国制造的微电车，但未限制中国零件进口，导致组装监管不足，被质疑存在转口贸易风险 [1, 2, 3, 6, 4, 5]。
交通事故频发，尤其14至18岁青少年受害严重。数据显示，青少年因微电车事故死亡人数从2023年的0人增至2025年的9人，受伤人数也从约3,000人增加到5,253人，增幅约170% [1, 2, 3, 6, 5]。同时，过去三年内微电车火灾事件达到22,800起，超过电动机车相关火灾次数 [5]。
微电车价格低廉且无需驾照，因而在青年、学生、外籍劳工及长者间极受欢迎 [1, 2, 6, 4, 5]。当前政府电动车补助政策对大巴、机车等须符合国产化或非中国制造关键零件要求，但微型电动车仅要求安全认证，无同等限制，形成制度漏洞 [1, 2, 3, 4, 5]。
经济部产发署副署长邹宇新表示，部门正评估将微电车纳入明年电动车补助计划，若通过，将依电动车规章要求关鍵零组件必须非中国制造或国产化 [1, 2, 3, 4, 5]。
立委徐富癸与郭国文于8月5日举行记者会，呼吁加强微电车的检验登记、进口管理及供应链透明度，强调“政府掌握不足，最直接的后果就是死伤事故持续攀升。微型电动车已经不只是代步工具，更逐渐成为青少年道路安全的重要警讯” [1]。郭国文指出：“政府补助不仅鼓励消费，更是在引导产业发展方向。中央既然要求电动大客车、电动小客车及电动机车落实国产化与在地化，就不应让微电车成为例外” [1]。
警方数据显示，微电车交通违规执法案件从2023年的14,916件，攀升至2025年的56,580件，执法力度显著加大 [1, 2]。郭国文补充，“主管机关已认识到微电车供应链管理的重要性，若政府未来补助微电车，无法回避零组件来源揭露、国产化及非中国制造的相关问题” [2]。
后续，经济部将于近期决定微电车是否纳入2027年电动车补助计划，并明确补助条件。相关管理与监管政策也将同步跟进，力求杜绝安全隐患并保障市场秩序。
