台湾行政院于7月23日正式批准高铁延伸宜兰的重大交通基础建设，预计经费在3521亿至4000亿台币之间，完工后可能达到6000亿台币，计划纳入台湾“四个90分钟”环岛铁路网布局，意义在于缩短区域交通时间，提升整体交通连结效率 [1, 2, 3]。
该项目遭前政务委员张景森强烈批评为“一条死胡同”，认为投资浪费且效益有限。他主张将原有高铁延伸方案改为“直铁”方案，强调直铁速度更快、增设停靠站点，并与高架铁道及地方铁路系统融合。这一方案可节省约1500亿台币，改善宜兰约45万人口的地方交通条件，提高效率及实效性 [4, 5, 2, 6]。张景森亦质疑项目决策缺乏透明，预算膨胀，专业评估不足，部分支持反对声音的高铁与铁路管理部门官员甚至被替换以推动方案 [1, 6, 3]。
在7月26日，张景森宣布退出民进党，并计划迁户籍竞争宜兰县长席次以抗议高铁延伸计划。但仅3天后，即7月28日，他撤回该决定，改称退出党籍言论是“一时冲动”，他将以党内异议者身份留在民进党，不参选宜兰县长 [4, 7, 8, 9]。他曾指出，“儿子只是要到巷口买酱油，给他一部脚踏车就好，你却要送他一部劳斯莱斯，只为表示爸爸有钱、爱他，这不对”来形容对高铁巨额投资的反感 [9]。
国民党方面支持高铁延伸宜兰，否认若2028年执政即废止计划。国民党发言人陈奕鑫指出，前内政部长李鸿源未经上下文截取言论，强调高铁应回归专业，且相信国民党执政能为宜兰带来便利高铁 [10]。宜兰地方青年团体也支持该项目，认为高铁延伸不仅仅是台北至宜兰通勤问题，而是关系到台湾整体国土重塑与环岛铁路线升级的战略布局，对国家竞争力至关重要 [11]。
退役民进党高层官员何振鼎、吴泽成等也表达对该项目规划的保留态度，现任民进党立法委员和党内人士则多持沉默态度 [1]。
宜兰高铁延伸计划自2019年起在民进党政府下启动评估工作，历经数年论证直至今年正式核准 [6, 3]。下一阶段，行政院及相关单位将展开详细规划设计与地方协调，预计推进项目动工和后续建设。
