嘉義市政府於2026年8月4日在嘉義火車站旁的願景館掛設「大嘉義起來搞軌」大型看板，公開批評中央跳票，呼籲中央儘速推動高鐵嘉義站的聯外軌道建設，避免嘉義成為高鐵聯外孤兒，確保交通平權落實 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]。

早在1999年，交通部便完成高鐵嘉義站聯外輕軌運輸系統的可行性研究，並預留連接高鐵嘉義站與嘉義縣市的輕軌路廊；2005年行政院亦函文交通部批准依運量成長提出輕軌計劃，但迄今未有具體落實，嘉義已等待超過21年 [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9]。

目前高鐵嘉義站與臺鐵嘉義站年運量已突破1400萬人次，但現行公車捷運系統（BRT）日最高運量僅約5000人次，已無法滿足需求，難以取代軌道運輸功能。全台除了嘉義站外，臺北、臺中、左營等高鐵站均有捷運或臺鐵共構，彰化、雲林等站也有支線規劃或興建，嘉義顯得尤其落後 [1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9]。

嘉義市政府已有相關輕軌路廊與用地保留，計畫整合台鐵、高鐵、糖鐵、輕軌及阿里山林業鐵路形成軌道網絡。市長黃敏惠表示，「高鐵嘉義站聯外軌道不只是交通建設，更是嘉義縣市共同生活圈升級、提升區域競爭力的關鍵工程，有迫切性與必要性」，並呼籲中央盡速核定約372億元經費，推動輕軌或台鐵支線，讓嘉義獲得與全台灣其他地區同等待遇 [1, 2, 10, 6, 11, 8]。

嘉義市長參選人張啓楷支持黃敏惠爭取輕軌，強調嘉義人已等了21年，不應再拖延，批評民進黨立委王美惠未回應地方訴求，呼籲中央尊重地方聲音 [10, 11, 12]。

行政院長卓榮泰曾表示高鐵嘉義聯外輕軌工程經費約372億元將由中央全額負擔，但隔日改口稱對此認知有誤，實際負擔比例尚不明確，導致地方不滿 [10, 11]。

嘉義市政府2025年已三度向中央正式行文推動輕軌或其他軌道連結方案，並持續敦促國家層面加快進度。市場普遍盛傳若年底選舉後政權轉綠，嘉義輕軌案可能獲得核定，關注焦點集中於未來數月的政策動向與經費決議 [8, 9, 1, 7]。