克拉运河历经三百多年构思，旨在通过泰国狭窄的克拉地峡连接安达曼海和泰国湾，以缩短航运路径，但一直未获实质推进施工 [1, 2]。运河建设费用预计数百亿美元，且面临复杂地形、山地岩石开挖难题以及对海洋生态和渔业的潜在破坏 [1, 2]。此外，运河将切割泰国穆斯林聚居的南部地区，可能加剧当地宗教与种族紧张关系 [1, 2]。专家估计克拉运河最多只能分流马六甲海峡约30%的航运流量，难以取代马六甲作为地区重要航运枢纽的地位 [1, 2]。
相比之下，泰国政府现集中资源开发陆桥项目，计划在南部安达曼海一侧的拉廊府和泰国湾一侧的春蓬府建造两座深水港，通过铁路、公路及能源管线将两地连通，形成跨半岛物流通道 [1, 2]。泰国副总理兼交通部长皮帕拉差吉巴甘表示，政府将“加速相关法案与规划程序”，“该计划旨在大幅缩短两大洋之间的航运时间，预计成本最高可达1兆泰铢（约1200亿令吉）” [1, 2]。陆桥项目预计可缩短航运时间约4天，降低运输成本约15% [1, 2]。
陆桥项目投资规模远小于运河，工程风险也相对较低。预计建设周期约15年，计划于2026年底获得泰国政府立法批准 [1]。这一方案被视为更切实际的区域交通替代方案，能够较快改善泰国作为东南亚航运枢纽的地位。
