德国于2026年5月重新启动电动车购车补贴，补贴金额根据家庭收入、子女数量及车型不同，介于1500至6000欧元之间 [1, 2]。截至6月初，德国联邦环保部共收到约42000份补贴申请，超过90%的申请针对纯电动车型 [1, 2]。数据显示，补贴极大促进了中国品牌电动车的销售，销售额明显增长 [1, 2]。

德国汽车经销商协会主席布尔克哈德·韦勒指出，补贴适用的购车价格多落在2万至3万欧元区间，这一价格区间正是中国品牌竞争力较强的市场 [1, 2]。韦勒管理的42家经销商中，中国品牌电动车销售量在2026年5月翻倍，BYD销量更增长了235% [1, 2]。

部分德国和欧盟政界人士对补贴效果提出批评，认为补贴实际上助长了中国车企的市场扩张。欧洲议会交通委员会副主席延斯·吉泽克表示：“若动用德国与欧洲纳税人资金，就应强化欧洲本地产业，认为德国政府必须尽快检讨现行制度。” [1] 巴伐利亚联盟党欧洲议会议员马库斯·费尔伯强调：“德国纳税人不应为正与欧洲车厂竞争的企业，支付市场拓展成本。” [1]

但巴登-符腾堡州经济部长妮可·霍夫迈斯特-克劳特认为补贴仍能惠及本地汽车零部件供应商，提升整个汽车市场需求，带动经销、维修与售后服务行业发展：“这项补贴虽对德国高阶车厂效果有限，相关企业如当地汽车零组件供应商仍可透过电动汽车供应链受益。” [1]

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩警告欧洲不应与中国陷入补贴竞赛，主张电动车补贴应与生产地挂钩，更优先支持欧洲制造的车辆，以防公共资金流入中国车企。 [1] 欧盟正在协商《产业加速法》，计划允许成员国限制针对欧洲制造产品以外的补贴政策。 [1]

德国电动车补贴计划从5月重启后引发42,000多份申请，展示出市场强烈反应，但补贴分配问题引起欧盟及德国政界审视，后续该补贴计划是否调整仍有待观察。