英国皇家空军一架搭载英国国防大臣约翰·希利的飞机在俄罗斯与爱沙尼亚边界附近遭遇GPS欺骗，导致应答机错误显示飞机位于300公里外的俄罗斯境内且速度极低，引发安全担忧 [1, 2]。同一天，超过100架商用飞机也报告了位置信息错误，显示GPS欺骗对民用航空影响严重 [1, 2]。
GPS欺骗和干扰事件在冲突和军事活动频繁的地区大幅增加，包括波罗的海、波斯湾、红海、印巴边境和缅甸等地。波斯湾地区2026年2月28日美国和以色列对伊朗发动敌对行动后，三月份商用航班报告的GPS欺骗事件从99起骤升至5381起 [1, 2]。波罗的海地区的GPS欺骗事件从2024年的17243起增加到2025年的59447起，呈现迅猛上升趋势 [1, 2]。
平均每天全球约有800架商用航班受到GPS欺骗影响，干扰航班导航安全 [1, 2]。英国飞行员萨姆·拉瑟福在7月份从沙特飞往阿曼途中，途径沙特阿联酋边界时遭遇GPS欺骗及干扰，不得不依赖磁罗盘和空中交通管制进行导航。拉瑟福指出，“如果是在恶劣天气、夜间，而且燃料不足的情况下，那将会是完全不同的局面” [1]。
爱沙尼亚飞行员阿图尔·罗迪奥诺夫也报告称其飞机GPS信号位置突然跳跃超过1600公里，从立陶宛跳到北海。他所在的包机公司已制定手动关闭GPS的操作程序，减轻欺骗风险 [1, 2]。
欧洲驾驶舱协会主席坦佳·哈特尔表示，GPS欺骗导致飞机的地面碰撞警告系统出现虚假报警，气象雷达失灵，削弱了飞行安全保障。她说:“已有许多飞行员报告，即使飞机正在37000英尺高空飞行，系统仍错误发出‘立即拉升’警告。用来协助飞机避开恶劣天气的雷达也可能停止运作” [1]。
GPS欺骗本是一种军事手段，旨在削弱敌方武器的精确性，但民用航空越来越多地卷入这场电子战。国际电信联盟允许国家为国防和安全目的干扰GPS信号，但对民用航空安全影响表示严重关切 [1, 2]。
欧洲航管组织（Eurocontrol）称飞机已具备利用备用导航技术及地面指引保障安全能力，但一份机密内部简报警告称，GPS欺骗根本破坏了现有驾驶舱安全原则 [1, 2]。德州大学航天工程教授托德·汉弗里斯呼吁航企加快研制具备反欺骗功能的GPS接收器和更具韧性的导航技术。他说:“航空公司正强烈要求改善。航空业目前使用的GPS技术已经超过20年历史，我们最终必须研发出更具韧性的新技术” [1]。
提议的对策包括软件过滤器、定向天线和并行使用多种导航系统，但面临监管和实施时限挑战。此外，GPS欺骗和干扰不仅影响飞机，还波及航运和手机地图应用 [2]。
英国国防大臣希利搭乘的英国皇家空军飞机于本月初发生的这一事件，凸显GPS欺骗对军事及民用航空安全的直接威胁。相关机构正持续监控局势，并推动技术升级和操作规程改进以应对日益严重的干扰风险。
