马来西亚投资、贸易与工业部长拿督斯里约哈里阿卜杜勒加尼于8月4日宣布，政府正研究对每辆销售的电动车征收附加费，用以设立专项基金扩展全国公共电动车充电网络。约哈里指出，资金短缺限制了大规模公共充电设施建设，类似中国的规模难以实现。他说：“我们可能对每辆电动车征收附加费，将收入用于建设公共充电站，因为不能单靠汽车制造商或经销商投资。” [1, 2]

政府从2022年起，为完全建成进口的电动车（CBU）提供四年免征进口税、消费税及销售税的优惠，期间税收损失估计达33亿林吉特。但这项豁免不会延长到四年后，只有本地组装的电动车（CKD）仍将享受免税至2027年12月31日。 [1, 2]

约哈里强调，电动车行业玩家在优惠期内对公共充电站的投资不及预期，“我们四年后寻找公共充电站时，产业投资明显不足”。他称，只有真正整合本土供应商、支持本地厂商的公司才有资格获得激励。“如果厂家全部零部件从海外进口，只是本地组装和销售，我们不能允许这情况，因为会削弱我们30至40年来打造的汽车生态系统。” [2, 3]

目前马来西亚公共电动车充电点超过1000个，远少于约3500个汽油站的数量。反对意见认为向电动车研发者和消费者直接征费不合理。马华副总会长拿督斯里黄家和批评说，“政府叫人民拥抱绿色交通，人民响应政府政策买电动车，结果却说因为充电桩不够，买电动车的人要额外付钱帮政府建充电桩。这是什么逻辑？”他认为政府不应把建立生态系统成本全部推给消费者和私人企业。 [4]

截至2026年5月31日，马来西亚拥有6416个公共充电点，未达成政府之前设定的1万个目标，新目标是2030年达到3万个充电点。 [4]政府仍在研究附加费的征收机制，是由制造商承担还是转嫁给消费者，尚未作出最终决定。 [5]

技术与经济措施也被列为政府重点，以确保电动车投资促进本地供应商参与、技术转移并创造高技能就业。普腾和Perodua已建立涵盖约733个一级至三级本地供应商的网络，占汽车零件制造活动的72%-82%。 [6]

马来西亚能源结构依赖煤气和煤炭发电，限制了公共充电设施推广速度。政府将继续寻求平衡产业发展和公共利益的方案。